六盘水改革开放40年，桥梁伸缩缝技术发展迅速。

　　改革开放40年，我国公路建设突飞猛进.从改革开放初期，我国公路通车总里程89万公里，到如今全国公路总里程477.35万公里。从最初公路密度9.27公里/百平方公里，到如今全国公路网密度达49.72公里/百平方公里。短短几十年间，我国高速公路发展举世瞩目，创造了世界高速公路史上的一个又一个的奇迹。逢山开路，遇水架桥，“最长、最高、最大”的纪录不断被写进世界桥梁和隧道建设史，“中国桥、中国隧”成为展示中国形象的新品牌。在世界交通运输史上创造了举世瞩目的“中国速度”和“中国模式”。
　　
　　作为桥梁工作者，桥梁伸缩缝的生产厂家，为祖国的发展感到无比的自豪。在改革开放40年间，桥梁伸缩缝技术也是突飞猛进的发展。
　　

　　改革开放初期，国内桥梁伸缩缝技术一片空白，伸缩缝主要由木棒填充代替，或是从国外购买。由于国外购买伸缩缝价格较高，80年代，我们开始仿照国外伸缩缝自己生产，最初我们的伸缩缝叫做“仿毛勒缝”。随着技术提高，90年代，根据我们的需要，我国开始自主设计桥梁伸缩缝：GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型等桥梁伸缩装置，其采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。直到2004年，桥梁伸缩缝技术突飞猛进，出现了更多样式的伸缩缝，我国第一个桥梁伸缩缝标准：【中华人民共和国行业标准，JT/T327-2004 ， 公路桥梁伸缩装置】制定，标示着我国桥梁伸缩缝技术自成系统。自2008年，【中华人民共和国行业标准jt/t723-2008 单元式多向变位梳齿型模数式桥梁伸缩装置】标准制定，多向变位模数式伸缩缝技术完善，适应更多桥梁的应用。
　　

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