压力山大的桥梁伸缩缝如何才能降低受损？

         压力山大的桥梁伸缩缝如何才能降低受损？桥梁伸缩缝是桥梁工程里面必不可少的结构，也是桥梁结构中最容易损坏的部位，它直接承受车轮的负载，受到雨水，泥沙，油污等环境因素的影响，所以桥梁伸缩缝需要进行全面的试验测试，桥梁伸缩缝装置需要经过3个试验段，在桥梁的在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面，并且满足桥梁结构不变形的一整套装置。

        由于它是桥梁结构过渡到桥台及路基的可伸缩连接装置，一方面要满足桥梁结构伸缩功能，另一方面要满足车辆通行的承载需要。桥梁伸缩缝受力复杂，是结构中的薄弱环节，如何防止桥梁伸缩缝的损坏。

        对下列项目进行了全面系统的试验测试： 纵梁、横梁应力、挠度测试（加载到最大设计荷载）拉伸、压缩时桥梁伸缩缝伸缩装置摩擦阻力、变位均匀性试验伸缩缝装置相对错位试验：纵向错位：最大数值44mm；横向不均匀错位（扇面）：4m范围内差值80mm；竖向错位：相当顺桥向产生5%纵坡最大水平力（模拟制动力）试伸缩缝装置动力特性试通过了以上的性能测试的桥梁伸缩缝。

压力山大的桥梁伸缩缝如何才能降低受损？

        桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：

        1、设计不周：设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

        2、桥梁伸缩缝装置自身问题：伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

        3、对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

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         4、桥梁伸缩缝的施工与浇筑：施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

         5、连续缝设置不够完善：为了减少桥梁伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。